发展中心预测，未来20年“一带一路”地区涡浆支线飞机机队结构将发生较为显著的变化，具体体现为70座级涡桨支线飞机运力占比在未来5年不断提升，后期比例则会有所下降，最终趋于稳定。随着“一带一路”支线市场不断成熟，航班频率将进一步提升，出行便捷性和航空公司竞争等因素将使得涡桨支线飞机再度向小型化发展，但最终与全球的水平相比，大型涡桨支线飞机占比将偏高。
西安飞机民机公司是中国涡浆支线飞机的主要制造商，其研制的“新舟”系列涡桨支线飞机至2020年12月已累计向国内外客户支付127架。目前，有越来越多的“一带一路”沿线国家和非洲国家采用“新舟”支线飞机。虽然中国现已建成了较为完善的民航体系，但与国外及发达国家相比仍有较大的差距，2020年中国人均乘机约0.35次，而全球平均是0.5次，相比美国的2.54次，日本的0.93次低得多，因此，中国民航产业还有很大的发展潜力，为钛工业发展提供了很大的空间。
在民机制造中，钛材主要用于发动机与起落架结构，在起落架系统中有一些结构件在降落地面时受到巨大的冲击力，须用钛合金锻造，用的是TC4（Ti-6Al-4V）合金，它的成分（质量%）：Al5.5～6.8，V3.5～4.5，杂质含量不大于Fe0.30、C0.10、N0.05、O0.20，其他杂质单个0.1、合计0.4、其余为Ti。开坯锻造为950℃～1150℃，以后的锻造温度约为950℃，火变形量30%～70%。发动机系统选用可在较高温度下长期工作的钛合金，它在整个工作温度范围内有相当高的瞬时强度和持久强度。室温下有较好的加工成形性能、较高的抗蠕变性能和良好的热稳定性。在室温及高温均有良好的抗疲劳性能。民航发动机的盘、叶片、进气机匣等都是用钛合金制造的。用的典型合金有TC4、TC6（Ti-6Al-2.5Mo-2Cr-0.5Fe-0.3Si）和TC11（Ti-6.5Al-3.5Mo-1.5Zr-0.3Si）。

2020年～2038年是中国民航的大发展时期，钛材在民机制造中用量的年平均增长率可达6.5%。在大飞机C919制造中，铝合金占65%，约14t/架，钛合金约占8%，约1.73t：前机身压板，用TC4合金制造，吊挂上接头与中梁、发动机连接框、普通框为TC4合金锻件，机头蒙皮用了一部分钛合金。ARJ21支线客机后机身的用材为TC4合金退火板材，机身蒙皮为TC4合金，起落架一些构件为TC4合金锻件。